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经常见到专修宝马、奥迪的为何雷克萨斯专修店

  举一个很有年代感的例子,在几十年前的日系车与德系车的电控部分就如同继电器与PLC的差距,几乎存在年代差;那个时候修车工的维修水平还处于继电器的诊断上,面对同时期的德系车大量使用控制单元自然玩不转;比如那时候某辆日系车的一个车灯坏了,修理工会按照相关要求先检查保险、再查继电器,发现哪里有问题换上新的就可以解决;而同时期的德系车一个灯坏了,修理工一检查发现没有保险与继电器?而是控制单元直接进行驱动,修理工们就按照常规思维模式换上一个新的控制单元,结果不仅坏的那个灯没好,其它的好灯也都不亮了!

  因为那个时候整体汽修工水平偏低,产生了德系车修不好的说法(不会修),而这部分人群中,有很多朋友敏锐的看到了契机,所以他们努力提高自己的知识学平、专攻德系车,所以因为他们的努力,产生了第一批的德系专修汽修厂,从此德系专修也就延续下来了!而即便是如今大众(德系)也采用了大量的电子控制模块,电子化集成度是相当高的;电子化集成度高的最闹心的问题就是,哪怕只是一个微不足道的小问题同样会引发连锁问题,就目前而言,大部分的车子几乎都是CAN网络控制,电子元件过多,导致出现故障的几率大,这一点毋庸置疑。

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直到这个时候才猛然发现原来控制单元还需要编码,可在那个年代有几个会编码的?结果本坏了一个灯、修完坏了四个灯,而修理工自然不会承认自己不会修,就开始说出那句经典的“德系车修不好”,不会修、能修好么?所以那个时代很多德系车正是因为维修水平不够,导致提前寿终正寝。

  如果一辆车就直接在底盘上装上发动机、变速箱再加四个轮子,那么肯定不会出现问题,因为机械结构简单、无电控!过去的德系车主要问题体现在烧机油方面,而这几年德系车烧机油问题缓解,但电路故障却比较常见,这就是德系车比日系车复杂的地方,因为德系车的电控元件使用太多、电子化集成度太高,所以德系车的电控部分相当复杂;过去的汽修主要指机修,而如今机修几乎发展到了极致,如今的难点在于电控部分的维修,德系车复杂就复杂在电控上了!

  所以他们应付技术更加守旧的日系车要容易,那个时代的日系进口车虽然技术老,但胜在耐用、不挑食,甚至个别的汽修工把工厂机床用的机油给日系车灌进去也丝毫不影响驾驶,这就是那个时代日系车的强悍,不是开不坏、是蓄意破坏也没啥大事!但同样的方法用于德系车就不行,同样出现问题的德系车他们也修不好,而且越修越严重!

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